丰田氢混动力系统研发成功，海狮的续航里程增加1.2倍

11月16日，丰田汽车公司在富士超级耐力锦标赛的最后一场比赛中，推出了搭载氢燃烧发动机和THS混合动力装置的丰田海狮。该车是去年发布的搭载氢内燃机的海狮的混合动力版，这意味着搭载氢发动机的汽车在短短一年内就进化成了氢混合动力汽车的研发。

配备氢燃烧发动机的海狮是丰田公司为了展示配备氢燃烧发动机的商用车而制造的。基础动力总成是兰德酷路泽300用的V6 3.5升涡轮发动机（V35A-FTS型），并配备了氢气喷射器等氢燃烧发动机的必要设备。氢燃料罐采用70MPa高压氢气罐，输出功率为120kW，续航里程为200公里。

氢动力发动机对于固定路线之间的使用来说没有问题，但是与已具备基础设施的汽油或柴油汽车相比，必须找地方去加氢，这是一个劣势。因此，丰田决定采用混合动力。THS的多级混合动力系统将由两个电机组成的 THS II 系统与一个四速AT变速箱相结合。

氢发动机汽车是以氢为燃料的内燃机汽车，称为H2ICE。氢混合动力系统将其与最大输出功率为132kW的混合动力单元相结合，在启动时利用电机的动力平稳加速。行驶性能方面，续航里程提升1.2倍，达到250公里，加速响应提升25%。

改装的V35A-FTS发动机采用带有更大涡轮的涡轮来实现稀薄燃烧，从而保证稀薄燃烧所需的空气量。如果踩油门的话，氢混动系统的总输出功率为120kW+132kW，因此会比氢动力海狮只有120kW的加速更加有力。一般来说，内燃机在低转速范围内的扭矩较小，但电机从一开始就能够产生扭矩。

在搭载氢动力系统的海狮中，由于氢稀薄燃烧，涡轮直径增大，加速器响应有时会很困难，但混合动力机构弥补了这一点。在混合动力汽车中，松开油门或踩刹车时损失的动能会以电能的形式回收。通过使用电机将这种能量转化为动能，车辆可以高效运行。氢混合动力海狮将于明年开始示范测试，氢燃料汽车的发展可能会进一步加速，以普及氢混合动力汽车。